Куда-то пропадает заряд аккумулятора

[PёS :ddd_01: 882]

это хорошо, а то что выдает мало - плохо. отсоединял РР перед замером? если РР пробита и мерял с ней - то неудивительно, что мало. меряй без нее, если будет не меньше 20 - то меняй РР.. есть у андрейналина в стиль мото вполне универсальный вариант и за косарь денег. с прямыми руками приладить - раз плюнуть.

андрюха, мне пиво за рекламу!

[Всадник из Льда 22]

это хорошо, а то что выдает мало - плохо. отсоединял РР перед замером? если РР пробита и мерял с ней - то неудивительно, что мало. 

мерил с рр. Мерить на холостых без рр, правильно?

[Всадник из Льда 22]

23. По всем. Без рр на хх. Менять рр. Спасибо всем.

[PёS :ddd_01: 882]

не за что. вообще, нашел бы сначала донора с РР, перед покупкой новой. оригинальная, как правило, много купишков стоит... а андрюхину в качестве основной я лично ставить бы не стал, если только запасной таскать.

[Partyzan 15]

23. По всем. Без рр на хх. Менять рр. Спасибо всем.

А при 5000 об/мин какое напряжение на обмотках?

[<VS> 54]

городить новую тему не стал, решил здесь написать. недели 2 назад столкнулся с аналогичной проблемой, в ходе дознания определил виновника, сдохло реле регулятор. Пошел на металку и купил кетай (катаца то хочется). смутило одно отличие, на кетае на выходе было три провода, а не 2 как у меня. продавец заверил что надо цепануть красный и черный провода к аккумулятору, а оставшийся зеленый на массу. В принципе так и сделал. Проверил на новом аккумуляторе, все работало. Съездил на работу, покатался по городу, поехал домой и на полдороги моц заглох...бензина полный бак...завожу, стартер еле крутит. думаю, все приплыл, до дома еще км 20...пока стоял на обочине, двигатель остыл, попробовал завести, завелся...поехал домой, и не доезжая пары км моц опять глохнет, стартер даже не вжикает, только щелкает...при этом фара, сигнал все работает...звоню жене, она везет на велике старый акум, поставил, доехал. Стал разбираться, генератор в порядке, акум сел до 11.6 В, стал реле проверять, а оно фигачит напрямую все, что с генератора идет...вроде по логике, такое реле должно было вскипятить акум, а он был холодный...нипонятно...теперь выхода 2: либо искать оригинал, либо собирать самому. вроде все пишут, что правильно собранное реле служит дольше, может у кого то есть проверенные схемы реле-регулятора?

[dimag 3967]

вроде все пишут, что правильно собранное реле служит дольше, может у кого то есть проверенные схемы реле-регулятора?

http://moto-electro.ru/forum/index.php?showtopic=99 и там же в соседних темах

[<VS> 54]

 

вроде все пишут, что правильно собранное реле служит дольше, может у кого то есть проверенные схемы реле-регулятора?

http://moto-electro.ru/forum/index.php?showtopic=99 и там же в соседних темах

благодарю

[Всадник из Льда 22]

 

 

вроде все пишут, что правильно собранное реле служит дольше, может у кого то есть проверенные схемы реле-регулятора?

http://moto-electro.ru/forum/index.php?showtopic=99 и там же в соседних темах

благодарю

 

http://moto-electro.ru/forum/index.php?showtopic=10 зачетную 2 буду собирать.

[SlimHouse 2]

Всем доброго времени суток! 

Проблема та же, но хочу уточнить:

Моц - Хонда сб400 втек1. При 4000 оборотах (по мануалу) заряд на аккуме 13-13.2В (вместо необходимых по мануалу 13.9-14.5В). Сегодня мерил приходящее напряжение с генератора на контактах штекера (вставляющегося в Реле напряжение): при холостых оборотах двигателя U = примерно 22В. При добавлении оборотов напряжение резко подскакивает вверх (при мануальных 4000 об/мин поднимается до 55-60В).

Правильным ли будет вывод что генератор работает хорошо и проблема в Реле напряжения?

 

ЗЫ Кстати, возможна будет полезна схема зарядки АКБ на данном мотоцикле:

 

[dimag 3967]

C генератора всё нормально, напряжение растёт с ростом оборотов.

Попробуй измерить напряжение не на аккумуляторе, а на РР, на разъёме, на красно-белом проводе.

И ещё можно снять/зарядить аккумулятор зарядником, а потом уже поставить его в мотоцикл и посмотреть напряжение при работающем двигателе.

Разряженный/умирающий аккумулятор может нехило подсаживать РР

[куций 40]

C генератора всё нормально, напряжение растёт с ростом оборотов.

Попробуй измерить напряжение не на аккумуляторе, а на РР, на разъёме, на красно-белом проводе.

И ещё можно снять/зарядить аккумулятор зарядником, а потом уже поставить его в мотоцикл и посмотреть напряжение при работающем двигателе.

Разряженный/умирающий аккумулятор может нехило подсаживать РР

просто прикурить и проехать 50 км и потом померять на акуме  должно быть 12-13 на заглушеном  в  при этом мот должен заводится со стартера, если нет напруги значит реле или обмотки,,  если есть но не заводится  значит акум

[SlimHouse 2]

Тогда забыл добавить:

аккум покупал перед сезоном новый 7А/ч (по мануалу правда 9А/ч). Один раз он уже сдох (, после чего я его зарядил зарядным устройством. Недавно опять успел умереть, но перед этим я завел мотоцикл около трех раз подряд (проверял работу вентилятора радиатора и поэтому несколько раз глушил двигатель). Проблема висит так сказать на повестке.

Попробую, конечно, измерить напряжение на РР, на разъёме. Пока склоняюсь к тому что это РР косячит. 

 

 

Сходил в гараж проверил напряжение на выходе из РР:

При холостых оборотах напряжение 14.5В;

При 4000 об/мин соответственно 13.9В ( что в принципе допустимо). 

 

А вот напряжение на самом аккуме при холостых равно 13.5В (  стало чуть больше чем раньше ибо почистил штекер как мог);

При 4000 об/мин проседает до 13-13.2В.

 

Ваше мнениe?

Изменено 14 июня, 2015 пользователем SlimHouse

[SlimHouse 2]

И сразу вопрос: где можно взять РР? Я бы просто воткнул в него штекер с генератора и проверил заряд на аккуме, чтобы ясно стало, что проблема в нем!

[Всадник из Льда 22]

у тебя какое именно РР? Разьемы. Была тут темка с продаже РР-ок, ну или ищи у кого мот такой же. А вообще странно что именно "проседает" при повышении оборотов. Потребители какие?

[dimag 3967]

проверил напряжение на выходе из РР: При холостых оборотах напряжение 14.5В; При 4000 об/мин соответственно 13.9В ( что в принципе допустимо).    А вот напряжение на самом аккуме при холостых равно 13.5В (  стало чуть больше чем раньше ибо почистил штекер как мог); При 4000 об/мин проседает до 13-13.2В.

То есть, у тебя почти 1 вольт теряется на проводах от РР до аккумулятора?

проверяй провода, не только контакты разъемов, но и места крепления проводов в клеммы. Не должно быть такого падения на проводах

[Всадник из Льда 22]

Кстати как мерял? Когда мерял на ХХ от генератора ты цепь размыкал или нет?

[dieselll 952]

верно. реле не дает нужного тока- сильно занижает. но для начала все контакты зачисти. в том числе клеммы. Гена у тя исправен.

[Всадник из Льда 22]

 

 

реле не дает нужного тока- сильно занижает.

 

Это при условии что первый раз он мерил без нагрузки. 

[Pashka 7]

У меня на сибихе ток на сигналке терялся, через замок зажигания.

[SlimHouse 2]

Странно что при увеличении оборотов, напряжение на РР проседает. Не должно так быть.

Мерил напряжение (переменное) на штекере подсоединенном в РР, и так же на отсоединенном от РР штекере. 

Разницы напряжений  в точке между генератором и РР не должно быть независимо подключена нагрузка или нет. Падение напряжения происходит же после нагрузки.

 

 

Где можно добыть РР на СиБиху? Я бы уже новое  подключил для проверки :)

[dimag 3967]

 

 

Странно что при увеличении оборотов, напряжение на РР проседает. Не должно так быть

 

Должно. Это нормально - небольшая просадка напряжения.

[dimag 3967]

 

 

Разницы напряжений  в точке между генератором и РР не должно быть независимо подключена нагрузка или нет. Падение напряжения происходит же после нагрузки.

 

ты сам пишешь

 

 

проверил напряжение на выходе из РР: При холостых оборотах напряжение 14.5В; При 4000 об/мин соответственно 13.9В ( что в принципе допустимо).    А вот напряжение на самом аккуме при холостых равно 13.5В (  стало чуть больше чем раньше ибо почистил штекер как мог); При 4000 об/мин проседает до 13-13.2В.

 

не должно быть разницы между измерением на выходе из РР и на клеммах аккумулятора.

Подцепи (-) тестера на (-) РР, а (+) тестера на (+) клеммы аккумулятора. Запомни показания

Теперь (-) тестера - на (-) клеммы аккумулятора, а (+) тестера на (+) РР. Показания должны быть одинаковыми в обоих случаях.

Смысл измерений - напряжение не должно уменьшаться на проводах от РР до аккумулятора, ни на вольт! Если напряжение падает - проверяй провода, смотри целостность провода, качество обжатия на клемме.