Перейти к содержимому


Фотография

Почему надо купить эндуро и что если он будет китайский? На примере моего Racer Ranger 200.


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 4

#1 Er...

Er...

    Байкер

  • МОТО59
  • PipPipPip
  • 1 357 сообщений
  • Пол: Мужчина
  • Город:Пермь
  • Мотоцикл: Yamaha SR400

Отправлено 15.05.2017 - 15:44

Скоро весна и новички начнут думать (хотя думать надо было еще осенью и зимой — но, как показывает практика, в России все делается в последний момент) о покупке первого мотоцикла и с чего начать. Конечно, многие будут грезить спортами с кучей пластика, но, по факту, они не смогут на них ездить, про чоппера — но, не факт, что смогут на них ездить вообще. Многие новички, наверняка, выйдут по советам на Yamaha YBR — но он слишком мелок и нежен, многих отпугнет его  несерьезный внешний вид велосипеда с моторчиком.

Поэтому я советую купить эндуро!

Плюсы эндуро в качестве первого мотоцикла:

  • Можно без прав, без опыта, выкатываться по полям, около гаражей, в общем, не по дорогам общего пользования — поверьте, падать на траву менее травматично для тела и мотоцикла чем на асфальт.
  •  Эндуро легко выдерживает не жесткие падения (а они обязательно будут у новичка) и косяки при вождении — уронил с подножки, зацепил бордюр и тп: пластик на эндуро мягкий и гнется, а не ломается, покрашен в массе, а наклейки всегда можно обновить. Его достаточно трудно поцарапать, подножки и лапки тормоза и КПП складываются — все сделано для того чтобы не бояться жизненных печалек.
  • Косметические царапины на эндуро — это нормально и никто на них не будет смотреть, а они появятся неизбежно при падениях, которых не избежать (более того, при учебе вождению, нужно учится и правильно падать).
  • Он прост в управлении даже для новичка (не касается тяжелых и злых хард эндуро): с самых низов мотор тянет, ускорение более менее линейное, легко можно катиться с небольшой скоростью, тормоза обычно не резкие, предсказуемые, посадка вертикальная. И, в тоже время, он даст все нужные, для успешного вождения мотоцикла, навыки.
  • Небольшой вес — легче управлять и поднимать.
  • Эндурики надежны и просты по конструкции: читая мануалы в интернетиках можно большую часть работ сделать самому по обслуживанию и ремонту: поменять фильтры, масло, смазать цепь — все элементарно и интуитивно понятно в силу простоты конструкции. 
  • Расширение географии покатушек — ограничивает только фантазия и  возможности сцепления шин: можно ездить в городе, по грунтовке, по полям, лесам, камням и рекам — везде уместно.
  • Низкая ветрозащита и невысокая максимальная скорость будут естественными ограничениями от горячности на первых порах приобретения опыта — вначале мотопути не до гонок по трассам.
  • Эндуро, как правило, ликвиден: легко приобрести по сходной цене, легко потом будет продать, не сильно потеряв в цене.
  • Ресурс и надежность японских эндуро достаточно высоки — мотоциклы 90-х вполне успешно ездят без серьезных ремонтов.
  • Запчасти, расходные материалы на распространенные модели практически всегда в наличии и (фильтра/резина/ручки/рычаги/масло/цепь/звезды и тп) стоят разумных денег, а если чего нет, то можно заказать и не придется долго ждать.
  • Экономичен: расход топлива в умеренном режиме редко превышает 5 литров бензина на сотню.
  • Удобен в городе из-за узости и высоты руля: удобная вертикальная посадка, руль над зеркалами большинства машин проходит, прошивать пробки самое то.
  • Ему пофиг на качество дороги (кто живет в России прекрасно понимает что никаких дорог на самом деле у нас нет). Поначалу новичок будет попадать в ямы, стыки, обочины, песок, разметку и т.п постоянно.
  • Экипировка для эндуро стоит разумных денег (как правило, на другие мотоциклы оказывается дороже).
  • При желании, можно иметь два комплекта колес — эндуро и мотард.
  • Можно ездить зимой, поставив шипы.
  • Удовольствие от вождения на эндуро обеспечено, причем довольно скоро после начального обучения.
  • Все будут ездить на Эндуро!

У эндуро есть несколько минусов:

  • Высота по седлу — от 800 мм,  обусловлены длиноходными подвесками и высоким дорожным просветом, то есть ногами человеку среднего роста достаточно тяжело доставать, а при первых выездах это кажется достаточно важным, но быстро привыкаешь. Я например со своим ростом и относительно низкой высотой по сидению кое как достаю.
  • Девки редко любят грязных эндуристов))
  • Ездить только по асфальту — скучно.
  • Часто бензобак не позволяет совершать дальние перегоны, а света передней фары в темное время недостаточна (относится не ко всем моделям).

По ценам на данный момент: за сотню можно найти живой эндурик японского производства, за полторы — вполне бодрый, за 50-90 китайский. Можно и новый дилерский, но ценник нынче не особо гуманный.

Считаю что для начала лучшим выбором будет одноцилиндровый четырехтактный с воздушным охлаждением и кубатурой 200-250 кубов эндуро.

 

Предыстория:  лишних денег на полноценный второй мотоцикл тратить не хотелось, поэтому было решено отъездить на чем-то антикризисном и недорогом. Соответственно выбор пал на китайские мотоциклы. С типом мотоцикла определился сразу – это должен быть эндуро – только они способны противостоять нашим направлениям.

 

В мотоцикле прошлого сезона ( Lifan GY-5 – классический эндуро)

2937513181.jpg

не хватало объема бака (бывает езжу далеко и там где нет заправок), комфорта сидения – узкая, жесткая жопорезка классических эндуро не удовлетворяла, так же не хватало сцепления на асфальте эндурных покрышек (особенно в мокрую холодную погоду – китайские пластмассовые шины не держали).

До этого был питбайк Kayo 140 17/14

784b1b8s-960.jpg

 

 

И самое главное — не хватало дальнобойности!

Таким образом пришел к чему то вроде турэндуро в китайской его интерпретации:  200-250 кубов, большой бак, комфортное мягкое и широкое сидение, некое подобие ветрозащиты (реально снимает давление на грудь на высокой скорости) в виде щитка над фарой, универсальная резина.  Вся эта прелесть должна была стоить немногим больше питбайка, на уровне хорошего велосипеда. Выбор пал на произведение барнаульского производителя в «пацанским» названием Racer. Модель пафосно называлась Ranger. Он и оказался у меня во владении, после Lifan GY-5 казался просто красавцем:

Vr3Dk3hWOCQ.jpg

Это российский мотоцикл с российским VIN, сделан в Барнауле, конечно же в Барнауле лишь сборочное производство – все комплектующие из Китая.

0_149947_2baa986e_orig.jpg

Сухие технические характеристики с сайта производителя :

Тип двигателя RACER, 4-х тактный Объем двигателя, см3 196,0 Мощность двигателя, л.с. 12,9 (7500 об/мин) Габаритные размеры, мм 2180х790х1200 Колесная база, мм 1430 Максимальная скорость, км/ч 110 Система охлаждения Воздушное охлаждение КПП Сцепление (1-N-2-3-4-5) Карбюратор Япония Система запуска Электро и кик-стартер Объем топливного бака, л 14,0 Расход топлива, л/100 км 2,9 Размер колеса 3,00-21 / 4,60-18 Колеса (материал) Спицованные (сталь) Шины Nylon (Тайвань) Тормоза передние/задние Дисковые/Дисковые Подвеска передняя Телескопическая Аккумулятор 12V, 7Аh Максимальная нагрузка, кг 188 Вес, кг 124 Приборная панель Электронная Подвеска задняя Гидравлический моноамортизатор Цветовая гамма Оранжевый, зеленый, коричневый, синий

0_149948_513b2f7d_orig.jpg

Двигатель Зонгшен 200 кубов – нижневальная древняя модель скопированная с какой то копии с копии какого то японского мотоцикла, выдает аж 13-15 лошадиных сил, запуск как электростартером так и киком, 5 ступеней КПП, 428 цепь. Звезда впереди на 17, сзади на 43 зуба. Колеса классической размерности для эндуро – 21 и 18 дюймов, универсальная резина (нечто похожее на Хайденау скаут) китайская непроизносимого названия. Карбюратор PZ30 без ускорительного – копия микуни с виду, по крайней мере, на нем написано гордо что то вроде «сделОно для Джапан». Передняя вилка телескоп не перевертыш 43 мм диаметра перья, сзади регулируемый по преднатягу моноамортизатор, прогрессия (рычаг дающий более правильный ход подвески), дисковые тормоза спереди и сзади – вентилируемые, гидравлические.

По электрике все просто: аккумулятор на 7 Ач, фара на 35 ватт, все стандартно, наверное можно только выделить светодиодные поворотники и панель приборов на светодиодах и ЖК – шкала тахометра, уровня топлива, цифровой спидометр, одометр, часы, лампочки дальнего, поворотов и нейтралки.  Позабавил ключ зажигания – он же запирает руль, кроме того что бы обычно вставить ключ в замок нужно предварительно торцом с магнитом открыть личинку замка – видимо сделано для защиты от проворачивания.  Тем же ключом открывается бензобак, небольшой бардачок под  комплект штатного инструмента и замка для шлема.

0_149949_9fb897bc_orig.jpg

Теперь пришло время рассказать об его сборке. Мотоцикл пришел в частично разобранном виде. Варианта было два:

 

1. Оставить делать сборку и предпродажку, заплатив тысячу рублей дилеру, на тот момент не знакомому  http://карманный-транспорт.рф (впоследствии оказалось, что дилер вполне адекватный — и о скидках всегда можно договориться, и магазин неплохой и владелец и работники мотоциклисты, пусть и начинающие, но вливаются в движуху — в общем всячески рекомендую)

2.  Самостоятельно забрать в коробке как есть.

Решаю забрать в коробке – продавец незнакомый, веры нет, да и спокойнее как то, заодно можно ознакомится с конструкцией мотоцикла, сделать все по уму, как мне надо. Продавец довез коробку до гаража, где его сбросили и началась сборка. Мотоцикл  в деревянной, достаточно добротно сделанной, обрешетке, которую я замаялся разбирать, но так мотоцикл имеет меньше шансов повредиться при перевозке из Барнаула. Замотан весь в километрах упаковочной пупырчатой пленки.Izobrazhenie-433-1024x768.jpg

Izobrazhenie-443-1024x768.jpg

Росийский VIN. Обратите внимание на уже ржавый рулевой стакан на новом мотоциклеIMG_20150411_202909-768x1024.jpg

Разбираю, достаю  переднее колесо, покрышка похожа на Heidenau Scout,Izobrazhenie-445-1024x768.jpg

но называется…IMG_20150411_203347-768x1024.jpg

Крыло вместе с инструкцией и гарантийным талономIzobrazhenie-442-1024x768.jpg

Отдельно в коробке лежит сухозаряженный аккумулятор и пластиковая канистрочка с электролитом, а так же комплект инструмента в чехле, зеркала и светодиодные поворотники.Izobrazhenie-440-1024x768.jpg

Заливаю в аккумулятор электролит, ставлю на зарядку (необязательно – выдавал сразу нормально).IMG_20150411_232037-768x1024.jpg

Прикручиваю задний амортизатор, регулирую натяжение цепи, собираю боковой пластик, приборку, фару с щитком, обдираю метры пакетов пленок со всего мотоцикла,  протянул все видимые соединения  — ничего не протянулось кроме крепления перьев в траверсах и креплений передних подножек. Советую обратить внимание на болты траверсы — мне их кроме того что при сборке пришлось подтянут, но и так же трижды во время эксплуатации — начинал появляться скрип на кочках в них.Izobrazhenie-449-1-768x1024.jpg

В процессе сборки обнаруживается ряд недостатков и косяков: вмятина на горловине бакаIzobrazhenie-447-1024x768.jpg

Порванная оплетка изоляции на датчике скорости на переднем колесе в месте заделки в сам датчикIMG_20150412_125034-1024x768.jpg

Болты стягивающие переднюю ось из пластилина, вся изоляция проводки около разъемов видна на сантиметр – короткие кембрики.

Свеча зажигания, что порадовало NGK D8EA на вид не китайская, а оригиналIMG_20150412_211336-768x1024.jpg

Из доработок, сделанных  в процессе сборки – замотаны открытая изоляция до разъемов изолентой. Все разъемы, клеммы обработаны смазкой для электрики и ее гидроизоляции, часть проводки перепроложена на качественных хомутах (родные рвались и находились в не самых удачных местах, часть проводов натянуты, часть терлись об пластик или металл), провода притянуты аккуратно друг к другу, поставлен путем разрезания шланга между краном и карбюратором топливный фильтр.

Было:Izobrazhenie-465-1024x768.jpg

Стало:Izobrazhenie-466-1024x768.jpg

Отрегулирован также задний тормоз, проверен уровень масла, присутствие воздушного фильтра, уровень тормозной жидкости.Izobrazhenie-455-1024x768.jpg

Двигатель:Izobrazhenie-452-1024x768.jpg

Первый запуск двигателя прошел не очень гладко – не с первого раза мотор завелся, холостой ход не держит, на открытие газа глохнет, на сброс резкий – так же. Подкручиваю ХХ – становится немного лучше, но ХХ все равно не держит- прогреваю держа газ вручную. Пофиг – еду кататься!! Аккуратно и плавно работая газом начинаю кататься вокруг гаражей – через какое то время мотор перестает глохнуть на перемещение газа, проверяю все работает – электрика, тормоза, коробка. Накатав по гаражам (начало апреля – снег, лужи, лед, снег идет) 6 километров ставлю в гараж, иду довольный домой – читать инструкцию))

 

 

 



#2 RedOx

RedOx

    YBRider

  • МОТО59
  • PipPipPip
  • 1 346 сообщений
  • Пол: Мужчина
  • Город:Пермь
  • Мотоцикл: 900+200

Отправлено 15.05.2017 - 19:52

Что лучше, Лифан или БМ? Новый Лифан в 17 г стоит 60-70, БМ200 Эндуро 138 тыр.



#3 RedOx

RedOx

    YBRider

  • МОТО59
  • PipPipPip
  • 1 346 сообщений
  • Пол: Мужчина
  • Город:Пермь
  • Мотоцикл: 900+200

Отправлено 15.05.2017 - 19:54

Что сделать с Лифаном в первую очередь, если выбор пал на него.



#4 RedOx

RedOx

    YBRider

  • МОТО59
  • PipPipPip
  • 1 346 сообщений
  • Пол: Мужчина
  • Город:Пермь
  • Мотоцикл: 900+200

Отправлено 15.05.2017 - 19:55

Что будет с Лифаном, если лить в него не "специальное мотомасло"?



#5 dieselll

dieselll

    Байкер

  • МОТО59
  • PipPipPip
  • 2 307 сообщений
  • Пол: Мужчина
  • Мотоцикл: ИМЗ-Урал 8.103.10

Отправлено 17.05.2017 - 22:16

Хорошее масло. Но для статискики за 1500 км мало.




Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 скрытых