Не знала в какой раздел это засунуть....Многие согласятся что сезон начался жестковато и пишу это я не только по этому. Видела очень давно подобный пост "как оказать мед. помощь пострадавшим в ДТП" или как то так назывался, но информация давно устарела и на мой взгляд была немного не корректна. Я хочу сразу извиниться за возможные орфографические ошибки, не правильное построение предложения или формирования мысли ибо буду излагаться по максимуму "человеческим" языком. 

А так же если у кого то есть дополнения\знания по этому поводу, пожалуйста излогайте, НО правило "если бы" или "а если" здесь не приветствуется(позже объясню что это значит) Я буду обсуждать стандарт(более часто возникающие ситуации) поэтому если что то не понятно или надо уточнить, спрашивайте (в подробности углубляться не буду, инфо слишком много) и так:

Правило №1

Многие из вас были свидетелями аварии, либо ее последствиями...какие мысли возникали в тот момент?  Представим что супермен в каждом из нас и решаем хоть как то помочь....СТОП! Если не умеете, не знаете что делать не останавливаетесь. Едьте себе дальше, ибо после вызова скорой (это оказалось все на что вы способны) вы неожиданно превращаетесь в "зеваку"...а их не любят...когда много :)

Не стоит забывать о моральной готовности! Вы должны быть уверенным в себе, способным командовать и точно знающим свое дело человеком! если в голове мысли "фу мля...", "нихрена тя загнуло...", "я щас блювану.." ит.д. Вы не готовы! Едьте дальше. Еже ли Вы оцениваете свое моральное состояние, знания и ситуацию "смело в бой"

 ЗОЛОТОЕ ПРАВИЛО: Оправданный риск!(это главное правило всех спасателей).

Правило №2

АЛГОРИТМ ОКАЗАНИЯ ПОМОЩИ ПРИ ДТП

1. Оцените ситуацию, оцените Вашу безопасность! Не угрожает ли вашей жизни что-нибудь! (разлитое топливо, оборванные эл. провода) 

2. Обозначте ДТП! Выставьте аварийный знак, машины, чтобы обезопасить место оказания ПМП 

3 Оцените кол-ство пострадавших, состояние

4 ВЫЗЫВАЙТЕ СКОРУЮ ПОМОЩЬ! Напоминаю: с мобильного 030 или 112. вот на какие вопросы вы должны быть готовы ответить: а. что случилось?- ДТП, 

                 б. адрес? - ну тут понятно...если не знаете заранее спросите у "зевак"

                 в.пострадавшие?-2,3,15 пострадавших, один без сознания к примеру и т.д. (бывает спрашивают пол и возраст, если в ДТП есть дети...обозначьте это скорой)

По сути самые основные вопросы которые задают когда звонишь в скорую. Ответы должны быть четкими, не заикаясь, не мямля, локанично!

5. Найдите себе помошника! человека адекватного, сильного. 

 Итак на 5 пунктов вы потратили в среднем 5 минут, идем дальше

6. Оказываем помощь пострадавшим: а. человек в сознании- предствься, скажи что хочешь помочь, спроси где болит. Раны накрой стерильной салфеткой (не бинтуйте! скорая придет, разматает все) Кровь останови (подорожник не подойдет, Перекись водорода если рана не глубокая, тампонада, гемостатическая губка, выгодное положение) Перелом- не трогайте! если есть холод можно положить на место перелома обезболить (не на открытый перелом).

 б. Без сознания- осмотрите, вдруг где то хлещет. поможет жгут(записка с временем наложения) выше раны или пальцевое прижатие. Убедитесь дышит ли человек. если да, то положите его на бок чтобы продолжал дышать. если не дышит, расскажу позже.

7.  Все сделано а скорой нет? Ждите. Не забывайте следить за состоянием пострадавших.

8. Скорая приехала. Встречайте, покажите где пострадавшие, расскажите о симптомах, жалобах, диагнозах которые вы поставили (перелом руки например). На этом всё. вы передали ситуацию обученным людям и можете с чувством полного достоинства ехать по своим делам. 

Важно!

1.Шлем снимается с пострадавшего лучше 2-мя людьми. первый фиксирует шею руками, второй как бы расстягивая  в зоне застежки шлем, начиная с затылка плавным но четким движение вперед снимает шлем.

2. С детьми пострадавшими главное сначала установить контакт. Разговаривать как с ребенком, не пугать...отвлечь каким- нибудь занятием.

3. Зеваки -умники. начинают вас учить как надо, но сами стоят и смотрят. займите их чем нибудь...дайте задание встретить скорую.

4. Агрессивные родственники. Ваще не адекваты. лучше не вступать в полемику. есть необходимость? Всеките...

5 Перчатки. Если не защитить руки от крови...обработайте после обязательно...водка выручит, или спиртовые салфетки у скорой возьми.

Послесловие

Все кратко, возможно не понятно. Картинок не хватает...ну как есть...Желаю не попадать в такие ситуации ни в каком качестве. Берегите себя и своих близких.

Искал в интернете не нашел такой инфы (может и нашел, но не понял).

Хочу купить и сделать бобра из Урала, но вот проблема зачастую они продаются без документов.

Кто в курсе кто делал и т.д. прошу помогите!

1. Купить Урал и восстановить документы на мот?

2. Купить уже перестроенный Урал и попытаться восстановить документы, но вопрос сделают ли их?

3. Или проще всего искать Урал с документами, в стоке и переделывать? 

Лицом к мотоциклу

Роман "Pirotexnic", мотошкола "МОТО59" (профиль на форуме, профиль VK)

8 922 3О2 37 11, 8 9O8 269 67 43.

Подготовка к экзаменам в ГИБДД, контраварийное и экстремальное вождение, 6 мотоциклов разных типов, 3 инструктора, своя площадка, более 10 лет опыта, полные комплекты защитной экипировки! Обучают любой пол, в возрастном диапазоне от 7 лет, и до 70.

Вся информация в соответствующей теме - http://moto59.ru/for...showtopic=12458

Сергей "Резак" (профиль на форуме, профиль VK)

Мотошкола Namoto https://vk.com/namoto_ru

инстаграм: https://www.instagram.com/namoto.ru/

сайт: http://namoto.ru/

Полный курс обучения на категорию А.

Обучение практическому вождению мототехники.

Подготовка к экзамену в ГИБДД.

Сопровождение в ГИБДД до полного получения ВОДИТЕЛЬСКОГО УДОСТОВЕРЕНИЯ.

Адаптация к движению по дорогам общего пользования.

Восстановление навыков, контраварийное управление.

Мотоцикл для сдачи Lifan LF200GY-5

Тел. +7-992-232-94-64

Вся информация в соответствующей теме: http://moto59.ru/forums/index.php?showtopic=14167

Вячеслав - https://vk.com/motoschool159

Мотошкола BORZO

обучение вождению с нуля

подготовка к сдаче экзамена вГИБДД

контраварийное вождение

обучение трюкам на мотоцикле

Мотоциклы для обучения: Kawasaki d-tracker 250, Suzuki volty 250

тел. 8-919-456-35-36

Максим - https://vk.com/clubmotoperm59

Мотошкола "Пермь"

Обучение на категории "М" , "А1" , "А" , подготовленная по ГОСТу учебная площадка

Предоставление мототехники в ГИБДД , сопровождение на экзамене

Выдается свидетельство государственного образца

Экзамен сдается на мотоцикле котором проводилось обучение

тел. 8-902-64-69-666

Дмитрий - https://vk.com/danmoto

Мотошкола "DAN-moto."

Обучение на категории "М" , "А1" , "А"

Контраварийное вождение, Джимхана, Прокат, аренда мотоциклов.

Мотоциклы: IRBIS TTR 250(эндуро), STELS DELTA 200(дорожный).

тел. 8-922-366-85-56

Антон "Шкипер" (профиль на форуме, профиль VK)

+7-919-48-1О7-89

Мотоцикл для сдачи: Yamaha YBR 125

Игорь Уральский (профиль на форуме)

Автошкола "НИКА"

+7-952-33-627-57

Мотоцикл для сдачи: Yamaha YBR 125

Вся информация в соответствующей теме: http://moto59.ru/forums/index.php?showtopic=10978

Роман Рудаков "Rulinhas", мотошкола "МОТОЕНОТ" (профиль на форуме, профиль VK)

Телефон 20-20-360; Viber, Whatsapp, Telegram, SMS: 8-982-481-0360

Группа Вконтакте: Мотошкола "МОТОЕНОТ"

Сайт: http://motoenot.ru/ , http://мотоенот.рф

Обучение с "0", подготовка к экзамену в ГИБДД, подготовка к выезду на дороги общего пользования. 

Качественное обучение, клиентоориентрованность, индивидуальный подход!

Большая асфальтированная площадка в 10 минутах от центра города со всеми экзаменационным упражнениями.

Японские мотоциклы (Yamaha ST225, Honda FTR223), защитная экипировка из Европы.

Полный пакет документов для сдачи экзамена в ГИБДД, сдача экзамена на мотоциклах мотошколы.

Вся информация в соответствующей теме - http://moto59.ru/forums/index.php?showtopic=14897

Но к прочтению до конца рекомендую!

Скорость. Много большой скорости. Сначала выжимаешь из 400ки около 170. Потом, со сменой кубатуры, почти все 300. 
Псевдохорошие навыки управления псевдоспортбайком (RF400\RF900). 
Мото-паблики, цитатки про мотоциклы, скорость и смысл жизни. Форум, дальняки с "клубом", покатушки, тусовки.

При встрече обнимаешь мотобратьев как в последний раз, потому что ездишь настолько агрессивно, что без шуток можешь разбиться в любой день, в любой обыденной поездке. Но ты гордишься этим. Ты такой бесстрашный и крутой. Таких как ты - единицы, остальные - просто серая масса. 

Презрение к тем, кто ездит на чопперах (под этим мерзким словом ты понимешь всё, что не пластиковое и не кроссовое). 
Презрение к тем, кто хоть во что-то ставит свою жизнь и ездит более-менее осторожно. 
Всегда фулл экип. Жарко, холодно, дождь, палящее солнце - неважно, ты всегда должен выглядеть очень круто. Все на тебя смотрят и разевают рты(на самом деле нет, но ты-то не знаешь). 

Ты же такой крутой спортбайкер. Бесстрашный уличный гонщик, который не боится ни смерти, ни ливня, ни жары. ТЫ можешь всё. Ты переносишь это всё: тебе тяжело\неудобно\жарко\холодно\ты промок до нитки, плевать. Ты крут. Ты реально крут, и ты гордишься этим. Далеко не все могут это выдержать. Но ты можешь. Ты настоящий уличный 
гонщик с большой буквы. 

Три бешенных сезона. Скользячки, повороты с коленкой, обосравшиеся вторые номера, ночные покатушки, дальняки. Господи, как это было охуенно. В конце третьего сезона поехал ставиться на зимовку. 

Открываю глаза. Понимаю, что лежу на земле. Картинка сильно размыта. Вокруг вечереет. Ничего не понимаю. Ощущения такие, будто бы я ужрался до чертиков, лег спать, а через 10 минут меня разбудили. 
Откуда-то взялись мои друзья. Ходят вокруг, что-то говорят и делают. А мне говорят не вставай. Да что происходит?! 

Вроде бы ехали на машине... Попали в аварию и я вылетел через окно? 

- Друг: %Username%, лежи, не шевелись, ты на мотоцикле разбился. 
- %Username%: вы чё несёте, я на мотоцикл сегодня не садился. 
- Друг: По ходу он не помнит ничего... 

- Друг: %Username%, пошевели руками и ногами. Можешь? 
- %Username%: Да, нет проблем!

Шевелю. Особенно гордо шевелю пальцами ног, приподнимая ноги вверх. Не соображаю, что в мотоботах этого не видно. 

Пытаюсь встать, сильная и острая боль в шее. 

- Друг: %Username%, лежи, не вставай. 

Что-то происходит, приехала скорая. Насилки. Вижу потолок кареты скорой помощи. Кажется, что умираю. Появляется ужасное ощущение и осознание того, что я ни за что отдал свою жизнь. 

Все эти пустые понты. Вся эта никчёмная "крутость" и храбрость теперь абсолютно ничего не стоят.
Осознаю, что если бы я только знал, чем всё это реально может закончиться - никогда бы не стал ездить на мотоцикле. Тем более так, как я это делал. 

Так обидно, очень хочется взять и проснуться, чтобы этого всего не было. Чтобы это был просто плохой сон. Как было когда-то. 
Но нет, проснуться не получается. Начинаю задыхаться, в лёгких как буд-то какая-то слизь. 

- %Username%: можно поднять меня? Не могу дышать. 

Поднимают "спинку" каталки, я уже не лежу, а скорее сижу. 

- Врач 1: Там совсем плохо. 
- Врач 2: Что там? 
- Врач 1: Внутренние органы отказали, не выберется. 
- %Username% (не обосрался от страха только потому, что отбитая голова не позволяла полностью осознать всё происходящее): я что умру, да? 
- Врач 2: Да нет, дурак, всё с тобой нормально будет. В больнице полежать придётся, но поправишься. Это другой мотоциклист разбился сейчас, тут рядом с %Cityname%. Там вообще всё жестко. 

Такого облегчения и радости я не припомню, чтобы я когда-то испытывал. Это не радость подарку на новый год. Не "спасибо, мама" за 25 рублей, на которые я 2 часа буду зависать в компьютерном клубе. Это даже не покупка мотоцикла. Не воплощение давней мечты. Не "Да" от первой девушки.

Это ЖИЗНЬ. ЖИЗНЬ, которую я думал, я потерял. Потерял нелепо и безвозвратно. Я думал, что всё что мне осталось, это последние минуты в тесной карете скорой помощи. И тут мне дарят ЖИЗНЬ! А это значит, что я смогу сделать всё, что хотел, что у меня есть ещё много времени. И я даже не буду инвалидом. Это было неописуемо. 

Я не ездил три года. В сезоне 2016, очень робко и осторожно, вернулся на дорогу. Но я больше не тот отчаянный, уверенный в том, что именно с ним ничего не может случиться, безбашенный, молодой и упивающийся своей безнаказанностью уличный "гонщик". Тот парень разбился насмерть пять лет назад. А я езжу спокойно. И не нужны мне эти нелепые понты 
и чувство собственного превосходства над "трусливыми черепахами". Мне достаточно и того, что я жив и мои руки и ноги меня беспрекословно слушаются. 

А вы сделаете свой выбор сами. Но помните, что ИМЕННО С ВАМИ, именно с ТОБОЙ, дорогой "бессмертный уличный гонщик", это тоже может случиться. Возможно это случится так, что ты даже не успеешь ни о чём пожалеть.

29.05.2017. Ваш, разбившийся в 2012 году, ERadicator49. Пост прошу выложить анонимно. Тех, кому ник или мотоцикл знакомы, прошу не спойлерить. Всем удачи, парни, берегите себя.

Гуглкарты, яндекскарты, навител, и проч. прокладывают маршруты, да.

Но как узнать, что дорога будет такая:

а не такая?

а то и хуже.

Спасибо!

Поэтому я советую купить эндуро!

Плюсы эндуро в качестве первого мотоцикла:

• Можно без прав, без опыта, выкатываться по полям, около гаражей, в общем, не по дорогам общего пользования — поверьте, падать на траву менее травматично для тела и мотоцикла чем на асфальт.
•  Эндуро легко выдерживает не жесткие падения (а они обязательно будут у новичка) и косяки при вождении — уронил с подножки, зацепил бордюр и тп: пластик на эндуро мягкий и гнется, а не ломается, покрашен в массе, а наклейки всегда можно обновить. Его достаточно трудно поцарапать, подножки и лапки тормоза и КПП складываются — все сделано для того чтобы не бояться жизненных печалек.
• Косметические царапины на эндуро — это нормально и никто на них не будет смотреть, а они появятся неизбежно при падениях, которых не избежать (более того, при учебе вождению, нужно учится и правильно падать).
• Он прост в управлении даже для новичка (не касается тяжелых и злых хард эндуро): с самых низов мотор тянет, ускорение более менее линейное, легко можно катиться с небольшой скоростью, тормоза обычно не резкие, предсказуемые, посадка вертикальная. И, в тоже время, он даст все нужные, для успешного вождения мотоцикла, навыки.
• Небольшой вес — легче управлять и поднимать.
• Эндурики надежны и просты по конструкции: читая мануалы в интернетиках можно большую часть работ сделать самому по обслуживанию и ремонту: поменять фильтры, масло, смазать цепь — все элементарно и интуитивно понятно в силу простоты конструкции. 
• Расширение географии покатушек — ограничивает только фантазия и  возможности сцепления шин: можно ездить в городе, по грунтовке, по полям, лесам, камням и рекам — везде уместно.
• Низкая ветрозащита и невысокая максимальная скорость будут естественными ограничениями от горячности на первых порах приобретения опыта — вначале мотопути не до гонок по трассам.
• Эндуро, как правило, ликвиден: легко приобрести по сходной цене, легко потом будет продать, не сильно потеряв в цене.
• Ресурс и надежность японских эндуро достаточно высоки — мотоциклы 90-х вполне успешно ездят без серьезных ремонтов.
• Запчасти, расходные материалы на распространенные модели практически всегда в наличии и (фильтра/резина/ручки/рычаги/масло/цепь/звезды и тп) стоят разумных денег, а если чего нет, то можно заказать и не придется долго ждать.
• Экономичен: расход топлива в умеренном режиме редко превышает 5 литров бензина на сотню.
• Удобен в городе из-за узости и высоты руля: удобная вертикальная посадка, руль над зеркалами большинства машин проходит, прошивать пробки самое то.
• Ему пофиг на качество дороги (кто живет в России прекрасно понимает что никаких дорог на самом деле у нас нет). Поначалу новичок будет попадать в ямы, стыки, обочины, песок, разметку и т.п постоянно.
• Экипировка для эндуро стоит разумных денег (как правило, на другие мотоциклы оказывается дороже).
• При желании, можно иметь два комплекта колес — эндуро и мотард.
• Можно ездить зимой, поставив шипы.
• Удовольствие от вождения на эндуро обеспечено, причем довольно скоро после начального обучения.
• Все будут ездить на Эндуро!

У эндуро есть несколько минусов:

• Высота по седлу — от 800 мм,  обусловлены длиноходными подвесками и высоким дорожным просветом, то есть ногами человеку среднего роста достаточно тяжело доставать, а при первых выездах это кажется достаточно важным, но быстро привыкаешь. Я например со своим ростом и относительно низкой высотой по сидению кое как достаю.
• Девки редко любят грязных эндуристов))
• Ездить только по асфальту — скучно.
• Часто бензобак не позволяет совершать дальние перегоны, а света передней фары в темное время недостаточна (относится не ко всем моделям).

По ценам на данный момент: за сотню можно найти живой эндурик японского производства, за полторы — вполне бодрый, за 50-90 китайский. Можно и новый дилерский, но ценник нынче не особо гуманный.

Считаю что для начала лучшим выбором будет одноцилиндровый четырехтактный с воздушным охлаждением и кубатурой 200-250 кубов эндуро.

Предыстория:  лишних денег на полноценный второй мотоцикл тратить не хотелось, поэтому было решено отъездить на чем-то антикризисном и недорогом. Соответственно выбор пал на китайские мотоциклы. С типом мотоцикла определился сразу – это должен быть эндуро – только они способны противостоять нашим направлениям.

В мотоцикле прошлого сезона ( Lifan GY-5 – классический эндуро)

не хватало объема бака (бывает езжу далеко и там где нет заправок), комфорта сидения – узкая, жесткая жопорезка классических эндуро не удовлетворяла, так же не хватало сцепления на асфальте эндурных покрышек (особенно в мокрую холодную погоду – китайские пластмассовые шины не держали).

До этого был питбайк Kayo 140 17/14

И самое главное — не хватало дальнобойности!

Таким образом пришел к чему то вроде турэндуро в китайской его интерпретации:  200-250 кубов, большой бак, комфортное мягкое и широкое сидение, некое подобие ветрозащиты (реально снимает давление на грудь на высокой скорости) в виде щитка над фарой, универсальная резина.  Вся эта прелесть должна была стоить немногим больше питбайка, на уровне хорошего велосипеда. Выбор пал на произведение барнаульского производителя в «пацанским» названием Racer. Модель пафосно называлась Ranger. Он и оказался у меня во владении, после Lifan GY-5 казался просто красавцем:

Это российский мотоцикл с российским VIN, сделан в Барнауле, конечно же в Барнауле лишь сборочное производство – все комплектующие из Китая.

Сухие технические характеристики с сайта производителя :

Тип двигателя RACER, 4-х тактный Объем двигателя, см3 196,0 Мощность двигателя, л.с. 12,9 (7500 об/мин) Габаритные размеры, мм 2180х790х1200 Колесная база, мм 1430 Максимальная скорость, км/ч 110 Система охлаждения Воздушное охлаждение КПП Сцепление (1-N-2-3-4-5) Карбюратор Япония Система запуска Электро и кик-стартер Объем топливного бака, л 14,0 Расход топлива, л/100 км 2,9 Размер колеса 3,00-21 / 4,60-18 Колеса (материал) Спицованные (сталь) Шины Nylon (Тайвань) Тормоза передние/задние Дисковые/Дисковые Подвеска передняя Телескопическая Аккумулятор 12V, 7Аh Максимальная нагрузка, кг 188 Вес, кг 124 Приборная панель Электронная Подвеска задняя Гидравлический моноамортизатор Цветовая гамма Оранжевый, зеленый, коричневый, синий

Двигатель Зонгшен 200 кубов – нижневальная древняя модель скопированная с какой то копии с копии какого то японского мотоцикла, выдает аж 13-15 лошадиных сил, запуск как электростартером так и киком, 5 ступеней КПП, 428 цепь. Звезда впереди на 17, сзади на 43 зуба. Колеса классической размерности для эндуро – 21 и 18 дюймов, универсальная резина (нечто похожее на Хайденау скаут) китайская непроизносимого названия. Карбюратор PZ30 без ускорительного – копия микуни с виду, по крайней мере, на нем написано гордо что то вроде «сделОно для Джапан». Передняя вилка телескоп не перевертыш 43 мм диаметра перья, сзади регулируемый по преднатягу моноамортизатор, прогрессия (рычаг дающий более правильный ход подвески), дисковые тормоза спереди и сзади – вентилируемые, гидравлические.

По электрике все просто: аккумулятор на 7 Ач, фара на 35 ватт, все стандартно, наверное можно только выделить светодиодные поворотники и панель приборов на светодиодах и ЖК – шкала тахометра, уровня топлива, цифровой спидометр, одометр, часы, лампочки дальнего, поворотов и нейтралки.  Позабавил ключ зажигания – он же запирает руль, кроме того что бы обычно вставить ключ в замок нужно предварительно торцом с магнитом открыть личинку замка – видимо сделано для защиты от проворачивания.  Тем же ключом открывается бензобак, небольшой бардачок под  комплект штатного инструмента и замка для шлема.

Теперь пришло время рассказать об его сборке. Мотоцикл пришел в частично разобранном виде. Варианта было два:

1. Оставить делать сборку и предпродажку, заплатив тысячу рублей дилеру, на тот момент не знакомому  http://карманный-транспорт.рф (впоследствии оказалось, что дилер вполне адекватный — и о скидках всегда можно договориться, и магазин неплохой и владелец и работники мотоциклисты, пусть и начинающие, но вливаются в движуху — в общем всячески рекомендую)

2.  Самостоятельно забрать в коробке как есть.

Решаю забрать в коробке – продавец незнакомый, веры нет, да и спокойнее как то, заодно можно ознакомится с конструкцией мотоцикла, сделать все по уму, как мне надо. Продавец довез коробку до гаража, где его сбросили и началась сборка. Мотоцикл  в деревянной, достаточно добротно сделанной, обрешетке, которую я замаялся разбирать, но так мотоцикл имеет меньше шансов повредиться при перевозке из Барнаула. Замотан весь в километрах упаковочной пупырчатой пленки.

Росийский VIN. Обратите внимание на уже ржавый рулевой стакан на новом мотоцикле

Разбираю, достаю  переднее колесо, покрышка похожа на Heidenau Scout,

но называется…

Крыло вместе с инструкцией и гарантийным талоном

Отдельно в коробке лежит сухозаряженный аккумулятор и пластиковая канистрочка с электролитом, а так же комплект инструмента в чехле, зеркала и светодиодные поворотники.

Заливаю в аккумулятор электролит, ставлю на зарядку (необязательно – выдавал сразу нормально).

Прикручиваю задний амортизатор, регулирую натяжение цепи, собираю боковой пластик, приборку, фару с щитком, обдираю метры пакетов пленок со всего мотоцикла,  протянул все видимые соединения  — ничего не протянулось кроме крепления перьев в траверсах и креплений передних подножек. Советую обратить внимание на болты траверсы — мне их кроме того что при сборке пришлось подтянут, но и так же трижды во время эксплуатации — начинал появляться скрип на кочках в них.

В процессе сборки обнаруживается ряд недостатков и косяков: вмятина на горловине бака

Порванная оплетка изоляции на датчике скорости на переднем колесе в месте заделки в сам датчик

Болты стягивающие переднюю ось из пластилина, вся изоляция проводки около разъемов видна на сантиметр – короткие кембрики.

Свеча зажигания, что порадовало NGK D8EA на вид не китайская, а оригинал

Из доработок, сделанных  в процессе сборки – замотаны открытая изоляция до разъемов изолентой. Все разъемы, клеммы обработаны смазкой для электрики и ее гидроизоляции, часть проводки перепроложена на качественных хомутах (родные рвались и находились в не самых удачных местах, часть проводов натянуты, часть терлись об пластик или металл), провода притянуты аккуратно друг к другу, поставлен путем разрезания шланга между краном и карбюратором топливный фильтр.

Было:

Стало:

Отрегулирован также задний тормоз, проверен уровень масла, присутствие воздушного фильтра, уровень тормозной жидкости.

Двигатель:

Первый запуск двигателя прошел не очень гладко – не с первого раза мотор завелся, холостой ход не держит, на открытие газа глохнет, на сброс резкий – так же. Подкручиваю ХХ – становится немного лучше, но ХХ все равно не держит- прогреваю держа газ вручную. Пофиг – еду кататься!! Аккуратно и плавно работая газом начинаю кататься вокруг гаражей – через какое то время мотор перестает глохнуть на перемещение газа, проверяю все работает – электрика, тормоза, коробка. Накатав по гаражам (начало апреля – снег, лужи, лед, снег идет) 6 километров ставлю в гараж, иду довольный домой – читать инструкцию))

1) док-ты купли продажи (полная цепочка от первого владельца - компании, других владельцев, не ставивших его на учет, до собственно меня), на последнем док-те дата продажи не проставлена, чтоб не платить штраф за несвоевременную постановку на учет.

2) ПТС (отмечено, что желтого цвета, сам мот черный), последняя постановка на учет была у компании.

3) таможенные декларации
4) сам мотоцикл Steed 400 vse (черного цвета, все номера сходятся с ПТС, стоят прямотоки (нужен совет как пройти ТО)

5) огромное желание все сделать по уму и передвигаться на нем по дорогам общего пользования в рамках закона.

Также жду флейты, чтоб хоть немного приглушить прямотоки, вся электрика и органы управления исправны, задняя резина изношена выше нормы (высота протектора меньше допустимой).

Нужен совет, алгоритм действий, в какой последовательности все делать, где и что нужно иметь. Где и как пройти ТО с прямотоком и удовлетворительным состояние задней резины, у кого лучше застраховаться и какие еще могут проблемы возникнуть, чтобы к ним подготовиться.

Претенденты... 

AIROH STORM

AIROH MOVEMENT FIRST