торможение коробкой:вредно ли это для нее и правильно ли?

[semka 0]

привык тормозить перед светофорами и снижать скорость в потоке путем переключения на пониженную передачу.в последнее время задумываюсь-не наносит ли это вред коробке?ведь на ее шестерни в момент торможения коробкой приходится в большая нагрузка. и правильно ли это?в стаьях про торможение ни слова сказано про торможение коробкой.

[Тень 1547]

момент торможения коробкой приходится в большая нагрузка

да ни вапрос... канечно писец нагрузка... ты головой по асфальту пробовал катица??? а тут коробкой по нему вжжжжж.... с искрами

 

зы: тормозят двигателем...

[semka 0]

да ни вапрос... канечно писец нагрузка... ты головой по асфальту пробовал катица??? а тут коробкой по нему вжжжжж.... с искрами

 

зы: тормозят двигателем...

просто в умных книжках формулировка торможения движком звучит примерно так:не преключаясь на пониженные передачи ,начать торможение тормозами,а двигателем торможение происходит за счет его центробежной силы. 2 тень:двигателем ты имелл виду коробкой или способом,описанным выше

[kosmo 185]

тормозять двигателем. как тормозить коробкой Тень написал:

коробкой по нему вжжжжж.... с искрами

и это,

в последнее время задумываюсь

ты до сих пор ездишь? уважуха... Изменено 28 декабря, 2011 пользователем kosmo

[Chaki 1947]

А перегазовка для чего?

[dimag 3967]

А перегазовка для чего?

Это вроде обсуждали.... объёмный двигатель вполне может при отпускании сцепления сорвать заднее колесо в юз, резко его остановив, поэтому надо добавить газку, чтобы разница в скоростях вращения ведущих и ведомых дисков сцепления была минимальной и колесо начало замедляться постепенно

[Алексий 391]

Дорогой semka. Во первЫх строках сваего письма спешу уведомить тебя, что коробка, по сути своей, есть набор шестерён, которые передают вращение и крутящий момент друг от друга и им похер в какую сторону это совершается. Разгон или торможение они воспринимают с одинаковой обречённостью, ибо такова их судьба. Сам же процесс торможения происходит в цилиндро-поршневой группе, ибо сбросив "газ" ты уменьшаешь силу взрыва смеси воздуха и бензина в надпоршневом пространстве и тем самым цепочка передачи крутящего момента от коленвала к колесу меняет своё направление. Силы трения между шестернями при этом меньше, чем при разгоне. К тому же в этой цепочке есть предохранительное устройство, а именно - сцепление. Скорее оно будет проскальзывать, чем сломается шестерёнка. За сим откланиваюсь, многие лЕта тебе. :)

Изменено 30 декабря, 2011 пользователем Алексий

[Тень 1547]

многие лЕта тебе. :)

Браза, я не думаю, что топик-стартер, чот понял из своей твоей писанины... раз уж коробку от движка не отличает...

 

Пиииис ))))))

[Белый волк 2]

Дорогой semka. Во первЫх строках сваего письма спешу уведомить тебя, что коробка, по сути своей, есть набор шестерён, которые передают вращение и крутящий момент друг от друга и им похер в какую сторону это совершается. Разгон или торможение они воспринимают с одинаковой обречённостью, ибо такова их судьба. Сам же процесс торможения происходит в цилиндро-поршневой группе, ибо сбросив "газ" ты уменьшаешь силу взрыва смеси воздуха и газа в надпоршневом пространстве и тем самым цепочка передачи крутящего момента от коленвала к колесу меняет своё направление. Силы трения между шестернями при этом меньше, чем при разгоне. К тому же в этой цепочке есть предохранительное устройство, а именно - сцепление. Скорее оно будет проскальзывать, чем сломается шестерёнка. За сим откланиваюсь, многие лЕта тебе. :)

истину глаголишь отец Алексий..

[semka 0]

большое спасибо, Алексий.суть понял. :)

[KYBORG 53]

Дорогой semka. ......... многие лЕта тебе. :)

 

 

Вот она, вот она инструкция моей мечты! =)))

 

не добавить не убавить

 

А топик стартеру советую почитать книжки по ДВС и деталям машин... ну там еще понадобится сопромат и термех... полезно знать что за железки под задницей тресутся и для чего это надо

[Andron 369]

Алексий, ты немного не прав - шестеренкам конечно "похер в какую сторону это совершается" но прошу не забывать что в одну сторону на них действует коленвал через главную моторную передачу который при этом благодаря своим свойствам и свойствам впускной системы не может создать момент обеспечивающий нагрузку превышающую возможности шестерен, а при торможении именно как имел ввиду автор "коробкой" т.е. когда просто включается пониженная передача на той же скорости/оборотах действуют силы и рычаги гораздо большИе - начиная от ведущего колеса и далее редуктор/цепь - коробка - сцепление - главная передача - коленвал. именно в такой последовательности они и страдают гораздо сильнее чем наоборот. Если сцепление не убитое в хлам, то оно ни за что не будет проворачиваться - скорее сломает какую ни будь шестерню. Автору: торможение должно быть комбинированным: понижение оборотов, передачи, и собственно тормозА, начинать лучше с них, для того их и придумали ;)

З.Ы. ВСЕХ С НОВЫМ ГОДОМ! УРА! :D

Изменено 31 декабря, 2011 пользователем Andron

[БЛОНДИН 947]

Я строго-настрого запрещаю всем тормозить коробкой, а так же подошвой кроссовок ,галош и т.д.

[Алексий 391]

Если сцепление не убитое в хлам, то оно ни за что не будет проворачиваться - скорее сломает какую ни будь шестерню.

З.Ы. ВСЕХ С НОВЫМ ГОДОМ! УРА! :D

С Новым годом!

Туточки надо уточнить. Ты пробовал сначала разогнаться, а потом перейти на нижнюю передачу и отпустить сцеплление?

При таком раскладе шестерни в коробке не сломаются, а вот водителю придётся ловить занос заднего колеса. ИБО кроме предохранительного сцепления в двигателе, есть ещё сила сцепления колеса с асфальтом. И если сцепление хорошее, шестерни не сильно изношены, то колесо очень резко затормозится. Ну как если вдруг резко нажать на тормоза. Ничего хорошего в этом нет (даже опасно), поэтому тормозить двигателем надо с перегазовкой, та скать для избежания блокировки заднего колеса.

[Andron 369]

С Новым годом!

Туточки надо уточнить. Ты пробовал сначала разогнаться, а потом перейти на нижнюю передачу и отпустить сцеплление?

При таком раскладе шестерни в коробке не сломаются, а вот водителю придётся ловить занос заднего колеса. ИБО кроме предохранительного сцепления в двигателе, есть ещё сила сцепления колеса с асфальтом. И если сцепление хорошее, шестерни не сильно изношены, то колесо очень резко затормозится. Ну как если вдруг резко нажать на тормоза. Ничего хорошего в этом нет (даже опасно), поэтому тормозить двигателем надо с перегазовкой, та скать для избежания блокировки заднего колеса.

Ну вот, Алексий исправился! :) а то уже люди стали думать что коробке пофиг учавствует она в торможении или нет :)

[Алексий 391]

Я не исправился, а уточнил. Так как я по специальности инженер-машиностроитель, то могу со знанием дела сообщить: если коробка конструктором рассчитана правильно, запас прочности самой "дохлой" шестерни должен превышать на 25% максимальный момент, который может развить двигатель. А если двигатель достаточно мощный для старта мотоцикла с пробуксовкой, и при этом ни одна шестерня не "крякает", то и торможение с заблокированным от двигателя задним колесом переживет лехко.

Изменено 16 января, 2012 пользователем Алексий

[Andron 369]

Млин, что то мы в споре забыли уточнить какого веса пилот, какая резина у него стоит и самое главное в горку он едет или с горки :D А если серьезно конечно согласен со всем вышесказанным, только я все равно за то что неправильное торможение это насилие над техникой в целом B)

Изменено 16 января, 2012 пользователем Andron

[Алексий 391]

На такую тушку мотоцикл явно не расчитан. Грузоподъёмность превышена раза в 1,5 :blink:

[Mon@h 2]

Тут только каток асфальтный в пору будет.... :D

[Csantippa 571]

мозг опух думать, правильно ли торможу :blink: :lol:

[zlidnya 32]

Ну вы уважаемые даёте... А вроде не первый год технику держите.

 

По пунктам: торможение двигателем нисколько не вредит мотоциклу кроме двух моментов:

1) опасность перекрута движка по оборотам при выборе пониженной передачи не соответствующей скорости движения;

2) возможность блокировки заднего колеса, если тормозной момент двигателя превысит силу сцепления колеса с дорогой (А по песочку!).

Кратковременная перегазовка при понижении передач полезна, т.к. позволяет выровнять скорости вращения ведомого и ведущего вала в КПП и уменьшает ударную нагрузку на детали КПП, главной передачи и ЦПГ ( Что кстати является одной из задач квик-шифтера (производит быстрое переключение передач без задействования сцепления и сброса газа)на некоторых дорогих мотоциклах последних лет выпуска.

На мощных спортах применяется сцепление с обратной пробуксовкой, не допускающее блокировки заднего колеса во время понижения передач.

И ещё: торможение двигателем происходит в первую очередь за счет насосных потерь в ЦПГ при прикрытой дроссельной заслонке!!! Кроме того в момент закрытия "газа" прекращается подача топлива в цилиндры двигателя - у впрысковых двигателей за счет прекращения подачи топлива в цилиндры, а у карбюраторных за счет системы ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода) в карбюраторе.

 

Алексию почти зачет... если не считать первые его высказывания.

Изменено 17 января, 2012 пользователем zlidnya

[Andron 369]

Я же говорю, это бесполезно... а завтра придет еще кто ни будь и скажет "НУ ВЫ ЛОХИ ТУТ СОБРАЛИСЬ - НАСТОЯЩИЕ БАЙКИ НА НАСТОЯЩИХ ГОНКАХ ТОРМОЗЯТ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ПАРАШУТАМИ" :blink: Тормозите все кто как умеет, главное не головой об асфальт! всем

Изменено 17 января, 2012 пользователем Andron